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幸亏奇瑞没爬上去2024更新“嗯。”乾元老祖点点头,谷慧是她
> 厂商新闻《幸亏奇瑞没爬上去》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-14 22:30
长三角MOMO
如果若干年后,有学者研究当今时代的“流量陷阱”,我建议可以把这个事件,叫做“奇瑞悖论”:奇瑞用一次最不“技术”、最不“理工”的翻车,为自己贴上了在流量世界最醒目的标签。
在2025年世界互联网大会上,尹同跃说:奇瑞“胆子较小”、“不敢抢前”,宁愿让别人跑在前面,他甚至用“没出息”来形容奇瑞在新技术装车方面的保守态度。
昨天,从天门山上滑下来的奇瑞似乎在反驳尹同跃的观点,老实人在如今乌烟瘴气的新能源车圈,也学坏了。
但这场狼狈的失败,反而让奇瑞意外站上了流量的顶峰。
让我们换一个视角看这个问题,如果奇瑞X3L昨天爬上了天门山,会引起这么多的关注吗?
很显然不会,这背后折射出来一个中国新能源车圈的怪状——
各路豪强之间的恶性竞争,引发了一系列的舆论放大,公众每天像等着看电视剧一样,看新能源的好戏,吃瓜心理扎堆,整个社交媒体上,充斥着各家车企的负面新闻。
这次奇瑞“幸运”的是,和以往其它负面往往遭遇全民声讨不同,奇瑞爬山拉垮后的舆论场,不知道好了多少倍。
我翻了下各平台的评论区,虽然也有很多人在嘲笑:“数据没输过,实战没赢过”“免费给路虎打广告”,但也有不少人出来辩护,“其实敢测就挺好的,人需要有面对失败的勇气”“动力是有的,只是轮子打滑”。
总体上看,更多的网友还是把这个事当做是一个乐子事,将这场事故加工成源源不断的梗图和段子。
现在的效果,奇瑞反倒不像是吃到了过度营销的苦果。评论两极分化,竟然还有人在评论区替奇瑞说话,反映出来的问题是什么?
第一,奇瑞原本没有参与车圈的混战,树敌很少,没人干他。
很长一段时间里,奇瑞一直试图给自己贴上“技术控”“踏实做事”的标签,它的形象就是一个在实验室里埋头苦干的工程师,用数据和性能说话,并没有跟其他车企起冲突。
而很多同行,经常陷在你来我往的舆论修罗场中。比如,长城和比亚迪,双方因“排放造假”在网络上引发大规模口水战,甚至因此最终被工信部等部门约谈。
长城汽车董事长魏建军曾公开倡导车企“说人话”,痛批“遥遥领先”等表述。此外,在2025重庆论坛上,比亚迪和吉利高层激烈隔空论战。今年理想汽车的i8碰撞测试,“得罪”东风柳汽、中国汽研,同样引发广泛争议。
所以在这次事件中,那些为奇瑞说话的声音,未必是真的支持其做法,更像是对一个“局外人”的某种宽容,也反衬出主流新能源阵营内部互相倾轧的激烈程度。
第二,新能源车圈现在互相攻击,远远大于自我吹嘘了,所以整个舆论场就像一个笑话场,大家都在吃瓜看笑话,这种情况对行业损害巨大。
在电动车高度同质化的今天,当性能、续航、智能配置都难以拉开决定性差距时,自身优势没有那么多可说的怎么办?
导致如今新能源车圈的“主流叙事”,不再是严肃的技术讨论,而是娱乐化的口水战,产品力的比拼,异化为社交平台和评论区的互撕,情绪化的站队、段子式的解构成为舆情氛围。
最有代表性的是不久前智己新发布的LS9,又是地暖又是淋浴,迅速成为网友恶搞的素材,引发一轮“话题狂欢”:“下一步电车是不是要标配马桶了?”“可惜了,车里还缺个大床”……
这种吃瓜还是看乐子,那另外一种更过分的,是对车主群体的污名化攻击。今年8月左右,社交媒体上一度集中涌现大量内容高度同质化的视频和图文,给理想车主贴上“一律乱停车”等负面标签。
就在几天前,小鹏汽车在展示其新型机器人IRON时,因其过于流畅的步态引发了“里面是否藏了真人”的广泛质疑。面对汹涌的舆论,小鹏最终在发布会上用剪刀当场剪开了通电状态下机器人的腿部“肌肉”和“皮肤”,露出内部机械结构以证清白。这一幕极具视觉冲击力,被形容为科技版的“剖腹自证”。
这一次又一次狂欢式的围观,短期内让某些事件获得巨大流量,长期看却在不断消耗整个行业的公信力与严肃性。
第三,奇瑞传统印象中老实本分的性格,与这次的大胆营销形成反差,赚了一波流量,虽然不是好流量。
我注意到,在多个公开场合,尹同跃为奇瑞勾勒出的形象,与此次天门山冒险的激进风格大相径庭。
在2025年世界互联网大会上,他直言奇瑞在新技术装车方面的保守态度,胆子小。
在几个月前的2025年中国网络文明大会上,尹同跃还公开呼吁行业良性竞争,承诺奇瑞会规范自身行为,“对唯流量的不良话题不跟风、不炒作”。
而在更早的访谈中,尹同跃深入阐释过“技术奇瑞”的定位。他强调奇瑞的核心是一个“工程师的团队”,成员们梦想是“圆一个做好汽车的梦”,而非一味追求利润。他将“技术”作为奇瑞品牌的突破口,希望像沃尔沃与安全、宝马与驾驶乐趣一样,让消费者一想到奇瑞就联想到技术。
然而天门山这一撞,却让奇瑞苦心经营多年的“理工男”人设,被流量开了一个残酷的玩笑——
一个标榜“可靠”的品牌,却因一次“不可靠”的事件获得了最大关注;一个立着严谨人设的企业,却用最不严谨的方式,“黑红”成了全网的谈资。
如果若干年后,有学者研究当今时代的“流量陷阱”,我建议可以把这个事件,叫做“奇瑞悖论”。
第四,奇瑞幸亏没爬上去,这等于给已经疯狂的车圈营销浇了凉水,如果爬上去了,下次是不是要去爬长城?只有更疯狂,没有最疯狂。
设想一下,如果把主角换一下,这个翻车事件换成任何另外一个电动车品牌,违和么?
这折射出的,是整个行业的缩影。在电动车高度同质化的今天,当性能、续航、智能配置都难以拉开决定性差距时,营销只能无所不用其极。
爬坡、涉水、高空测试……这些愈发极端的营销行为,本质上都是在进行同一场绝望的赛跑:在性能参数拉不开决定性差距的战场上,用最简单粗暴的视觉冲击,在消费者已然麻木的神经上,强行烙下品牌的印记。
但是,我又换位思考了下,车企营销和公关岗位的掌舵者,何尝不无奈?谁不知道胖东来那种“用真诚换真心”的长期主义流量更有价值、更可持续,但现实的绞索已经套在他们的脖子上了。
一是没时间,新能源战场如同一个巨大的赌局,牌桌上的玩家必须以季度为单位拿出销量,否则就可能会黯然出局,高合、威马、极越都是血淋淋的例子。
二是没角度,当所有人的电池都来自宁德时代和比亚迪,芯片都依赖高通和英伟达时,讲述一个独一无二的故事难如登天。
三是没积累,所谓品牌,是需要数十年如一日兑现承诺才能沉淀的底蕴,而电车大多数都是新品牌。
于是,在生存的本能驱使下,营销不可避免地滑向了行为艺术的深渊。在这个过程中,专业性让位于娱乐性,价值感屈从于话题性。
不过,就算要陷于这种短期的喧嚣与无奈,也应该时刻牢记这样一个关键问题:电动车企对用户,长期的确定性价值到底在哪?
车圈那些脑洞大开的营销,是时候该歇歇了。脑洞越大,往往摔得越惨。
理想的“卡车碰撞测试”非但没能树立安全标杆,反而在专业性质疑中撞碎了信任;蔚来试图用“清明换电”的创意贴近用户,却因触碰文化敏感线而迅速翻车;诸多车企的宣传海报中“大字吹牛、小字免责”——用大字号突出产品优势,但同时用几乎看不清的小字注明限制条件……
汽车的终极竞争,不应是策划部门天马行空的“胆量比拼”,而应是工程师文化、用户体验与产业责任的长期赛跑。
但愿奇瑞天门山上的这一撞,撞醒的不仅是它自己,更是整个被流量绑架的行业。
流量的潮水终将退去。当热搜更迭,喧嚣散尽,能留在用户车库和生活中的,永远是那个提供了独特且确定的承诺,并且数十年如一日将其兑现的品牌。
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
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